Шум ступичного подшипника: причины и последствия

В процессе длительной эксплуатации легкового автомобиля появляется разнообразный шум и стук, указывающий на износ какого-либо элемента ходовой части. Ступичный подшипник — очень важный компонент, состояние которого имеет огромное влияние не только на комфорт вождения, но и на безопасность.

Выход из строя ступичного подшипника сильно снижает комфорт вождения, иногда рев настолько сильный, что даже заглушает автомобильную магнитолу. Но в первую очередь важно помнить, что эта неисправность очень опасна — в крайнем случае колесо может заблокироваться во время движения и стать причиной аварии. Износ подшипника является естественным процессом, так как это предмет обслуживания.

Какие технические решения сейчас используются в автомобилях

Ступичный подшипник — это элемент, в котором используются металлические шарики (шарикоподшипник) или металлические конусы, погруженные в специальную смазку. Они удерживают вращающийся элемент в определенном положении и обеспечивают его вращение, снижая при этом сопротивление (за счет уменьшения поверхностей трения и смазки). Подшипники изготовлены из прочных материалов, устойчивых к температуре, давлению, истиранию и коррозии. В автомобилях он соединяет ступицу с колесом, поэтому должен выдерживать очень высокие нагрузки.

Какие типы ступичных подшипников используются в автомобильных колесах

В старых автомобилях использовались конические роликовые детали. Их характерная особенность — способность отделять внешнее кольцо подшипника от внутреннего (они не имеют замкнутой конструкции). Этот вид деталей требует обслуживания. Их нужно смазывать и регулировать.

К счастью, технологии продвинулись вперед, и современные подшипники не требуют обслуживания.

В настоящее время используются шариковые подшипники, работающие в закрытом неразрушающем корпусе.

Выделяют два типа ступичных подшипников.

• Однорядные интегрированные — выдерживают высокие нагрузки, но только в одном направлении. Однорядные кольца подшипников имеют одну высокую кромку и одну низкую, что позволяет использовать несколько шариков.
• Двухрядные интегрированные — состоят из двух диагональных шарикоподшипников, установленных реверсивной системой. Они лучше, потому что могут выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки.

В современных автомобилях обычно используются два ряда встроенных ступичных подшипников, которые делятся на три вида.

• Первого поколения — сменные подшипники, устанавливаемые путем запрессовки в ступицу колеса с помощью гидравлического пресса. Замкнутая система в одном корпусе состоит из двух подшипников с заводской смазкой и заданным первичным натяжением. Он напоминает невысокий цилиндр с отверстием внутри. Продается в комплекте с контргайкой и металлическим кольцом.
• Второго поколения — интегрированы со ступицей колеса. Комплект неразбирающийся, в случае выхода из строя, необходимо заменить весь элемент.
• Третьего поколения — представляют собой полный комплект (обычно несъемный), состоящий из ступицы и поворотного рычага. Внутренняя ступица служит для крепления тормозного диска и колеса, а внешняя — является частью рулевого рычага. В комплекты могут быть встроены датчики системы ABS (также используются для ASR, ESP и системы контроля давления в колесах TPMS). Заменить такой элемент очень просто — достаточно в нужный момент затянуть винты и включить штекер датчика. Однако стоимость всего такого интегрированного элемента высока. В некоторых случаях комплект состоит из подшипника, ступицы и встроенного тормозного диска. Замена такого комплекта происходит при полном износе диска (т.е. в оптимальных условиях каждые 60—120 тыс. км).

Какие элементы входят в двухрядный подшипник качения

1. Наружное катящееся кольцо (просто внешняя часть «цилиндра»).
2. Внутреннее качение (внутренняя часть «цилиндра»).
3. Ряды стальных катящихся шаров.
4. Сепараторы шариков.
5. Защита от пыли.
6. Литиевая смазка.

В зависимости от области применения подвижным элементом может быть внутреннее или внешнее кольцо качения (например, в ситуации, когда подшипник интегрирован с тормозным барабаном).

Современные ступичные подшипники имеют небольшую высоту и вес, не требуют регулировки при установке. Срок эксплуатации составляет около 15 лет, но на практике замена может происходить чаще.

Способы крепления

• Решение для передней оси. Подшипник McPherson. Запрессован в ступицу колеса и опирается на неподвижное внешнее катящееся кольцо. Ступица прикреплена к поворотному рычагу. Конец ведущей оси вставлен через подвижное внутреннее катящееся кольцо. На конце оси нарезается резьба, на которую накручивается стопорная гайка.

• Решение для задней оси. К подвеске крепится ступица с запрессованным или встроенным подшипником. Наружное катящееся кольцо неподвижно, а ось ступицы колеса движется во внутреннем катящемся кольце.

На практике современный ступичный подшипник, установленный автопроизводителем, должен выдерживать до 150-200 тысяч км. Однако все зависит от условий эксплуатации автомобиля и качества комплектующих. При установке другого подшипника на его долговечность влияет качество монтажа. Слабые дешевые изделия могут износиться на 50 тысяч км.

Признаки выхода из строя

Если знать конструкцию ступичных подшипников современных автомобилей, можно проверить их на предмет износа или повреждений. Первые признаки их износа.

1. Жужжание растет со скоростью движения. Интенсивность разрыва снижается при повороте в одну сторону, если поврежден только один подшипник.
2. Трение в начале езды , которое может исчезнуть через несколько километров.
3. Очень громкие металлические звуки, похожие на скрип или вой — часто это указывает на недостаток смазки и повышенное трение.
4. Шум и урчание.
5. По мере прогрессирования износа деталей шум также увеличивается. Через несколько сотен километров он вообще может свариться (если нет смазки) или потрескаться, что приведет к отрыву колеса.

Причины поломки

1. Механическое повреждение, например, при ударе колеса о бордюр.
2. Механическое повреждение в результате аварии (удар о колесо).
3. Неправильная, псевдоспортивная эксплуатация автомобиля.
4. Коррозия из-за неправильной установки.
5. Неправильный монтаж — часто встречается, что для монтажа применяют альтернативные методы, а не пресс.
6. Адаптация неподходящего подшипника к конкретной модели автомобиля, например, очень дешевая замена, которая не имеет идеальных размеров, а только похожа на оригинал.
7. Слишком высокая температура деталей из-за неправильной или слишком плотной установки.
8. Деформированные тормозные диски вызывают биение во время движения.

Как состояние других деталей влияет на срок службы подшипников

1. Проблемы в тормозной системе вызывают повышение температуры, выше 700 ° C, и повреждение подшипника, например, заклинивание поршня в суппортах или псевдоспортивное рулевое управление, из-за которого диски и колодки часто сильно нагреваются после каждого резкого торможения.
2. Езда с неуравновешенными колесами, которые вызывают вибрации, которые проникают в подшипники и ускоряют их износ.
3. Неправильно отрегулированная геометрия подвески.

Как производится ремонт

Время и стоимость ремонта, а также степень сложности зависят от типа подшипника, применяемого в конкретной машине. На одной оси они всегда заменяются попарно, даже если вышел из строя только один.

Что еще нужно проверить при замене

Стоит проверить состояние элементов тормозной системы и не загрязнен ли датчик АБС. Кроме того, необходимо отрегулировать геометрию колес.

На что обращать внимание при выборе сто

Гидравлический пресс необходим для замены подшипников первого поколения. Если в гараже его нет, туда лучше не обращаться.

Во время замены очень важен профессионализм механика, так как эта деталь оказывает огромное влияние на долговечность элементов и безопасность движения.

Если в автомобиле слышен неприятный шум от передних или задних колес, то лучше сразу же обратиться в мастерскую.