Что делать, если забился сажевый фильтр

Засоренный сажевый фильтр DPF или FAP — одна из самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы дизельных автомобилей. К тому же это дорогая деталь, и ремонт обходится недешево.

Как понять, что сажевый фильтр забит

Теоретически сажевые фильтры FAP должны забиваться реже. Это связано с тем, что специальная система дозирования распыляет в них каталитическую жидкость, которая снижает температуру самовоспламенения сажи, и она не сгорает. Однако, на практике это не всегда работает, так как на это влияют условия езды и эксплуатации автомобиля.

Сажевые фильтры (GPF) стали устанавливать и на бензиновые двигатели. Отличие от дизельных состоит в том, что GPF не проходят активную регенерацию, которая активируется блоком управления двигателя.  Засорение может быть вызвано использованием неподходящего моторного масла, которое при контакте с горячими частями двигателя будет гореть и превращаться в сажу.

Фильтры улавливают сажу, которая является побочным продуктом сгорания топлива. Это видно невооруженным глазом. Автомобиль с сажевым фильтром выделяет на 80-85% меньше сажи, чем без него.

Признаки засорения:

• на панели приборов горит контрольный индикатор DPF;
• значительно снизилась мощность двигателя автомобиля;
• производительность автомобиля снижается из-за снижения мощности и перехода приводного агрегата в аварийный режим.

Что вызывает засорение сажевого фильтра DPF (FAP)

Деталь представляет собой металлический резервуар со сложным керамическим корпусом, который состоит из параллельных закрытых каналов со стороны двигателя или глушителя. Стенки пористого канала изготовлены из платины и карбида кремния. В стенах есть отверстия, в которых задерживаются частицы сажи определенного размера (сечения).

Как сжигается скопившаяся сажа

На высоких скоростях выхлопные газы нагреваются до очень высоких температур, например до 600 ° C. Этой температуры вполне достаточно, чтобы накопившаяся сажа выгорела — происходит так называемое пассивное горение.

Если фильтр забит, он будет обнаружен с помощью блока управления двигателя на основе анализа данных от датчиков выхлопного давления и температур. В этой ситуации блок активирует сжигание сажи (происходит активное горение).

После этого происходит дополнительный впрыск топлива, скорость вращения двигателя увеличивается, и блок управления может активировать любую систему в машине. На автомобилях с FAP впрыскивается каталитическая жидкость (например, Eolys) для снижения температуры самовоспламенения сажи (например, около 100 ° C). В результате его следует чистить даже на низких оборотах.

В бензиновом двигателе уже при 2500 об/мин температура выхлопных газов достигает 600 ° C, поэтому вся сажа должна выгореть.

Так что же вызывает засорение:

• беспрерывная эксплуатация автомобиля в городе, поездки на небольшие расстояния;
• агрессивная езда и частые резкие ускорения;
• повреждение оросителей («протекающие» спринклеры);
• повреждение свечей накаливания;
• повреждение турбокомпрессора;
• повреждение расходомера воздуха;
• топливо с высоким содержанием серы;
• несвоевременная замена воздушного фильтра.

Следует помнить, что FAP имеют ограниченный срок службы. Их необходимо заменить по истечении времени, указанного производителем автомобиля. FAP обычно используются во французских автомобилях или машинах с французским двигателем (Dacia, Nissan и т. Д.).

Надо учитывать, что прерывание активной регенерации (когда компьютер включает выжигание сажи) может привести к необратимому повреждению DPF. Могут возникнуть и другие технические проблемы, такие как увеличение количества моторного масла из-за его разбавления несгоревшим топливом (из-за дополнительных доз впрыска). В этом случае необходимо замените моторное масло.

Как самостоятельно восстановить работу сажевого фильтра

Длительная езда по трассе. Это основной метод, который должен проверить любой водитель, если он заметит засорение сажевого фильтра. Лучше всего проехать по автомагистрали несколько десятков километров на высокой скорости (выше 70-80 км/ч). Таким образом, температура выхлопных газов повышается и этого достаточно, чтобы скопившаяся сажа выгорела.

Очиститель DPF. Стоимость его составляется примерно 700 рублей. Хватает на 60 литров топлива. Производитель заявляет, что средство должно очистить забитый фильтр DPF. Однако в большинстве случаев такая мера помогает предотвратить засорение только при регулярном использовании. При использовании очистителя необходимо снять датчик давления или температуры выхлопных газов в выхлопной системе перед сажевым фильтром. В гараже должна быть яма, так как доступ к ним осуществляется снизу машины. Датчики разбираются только на холодном двигателе (из-за опасности ожога). После снятия датчика в отверстие вставляется аппликатор. Обычно это длинная гибкая трубка, соединенная с баллончиком. Через него жидкость впрыскивается непосредственно внутрь фильтра. Затем датчик устанавливается на место, и двигатель несколько минут работает на холостом ходу. По окончании процедуры очистки  рекомендуется проехать по автомагистрали около 30 минут.

Описанные методы не всегда эффективны, если фильтр сильно загрязнен. Если проблему не удается решить, необходимо обратиться в центр технического обслуживания.

Профессиональная очистка

Механики используют несколько методов для восстановления работоспособности сажевого фильтра. Используются следующие решения.

• Регенерация путем сжигания топлива. Автомобиль подключается к диагностическому компьютеру. Чтобы начался процесс сгорания, двигатель разгоняют до определенной температуры. Эту процедуру выполняют только один раз, поскольку повторное срабатывание фильтра может значительно сократить его срок службы. Профессионалы принимают все меры предосторожности, поскольку он может воспламениться или взорваться.
• Демонтаж сажевого фильтра и его химическая регенерация. В этом случае фильтрующий элемент пропитывается химикатами, растворяющими сажу. По истечении нескольких часов он промывается аппаратом для очистки под высоким давлением. При использовании этого метода существует риск повреждения керамического корпуса.
• Разборка DPF и его промывки водой в специальном оборудовании под давлением. После промывки его сушат в сушилке. С помощью этого метода можно вымыть металлы из каналов в сердечнике фильтра, что может усложнить регенерацию  в будущем. Также важно помнить, что перед установкой он должен быть сухим. Даже небольшое количество влаги привлечет сажу, и она будет прилипать к каналам.
• Демонтаж сажевого фильтра и его сжигание в индукционной печи. Для этого патрон обжигается при высокой температуре (600 ° C) в течение нескольких часов. Если полностью очистить его не удается, сжигание повторяют. Это безопасный метод, поскольку фильтр сгорает при температуре, установленной на заводе (температура выхлопных газов на высокой скорости).

Регенерация — лучший способ восстановить работоспособность DPF. Процедура в профессиональной мастерской стоит дешевле, чем полная замена деталей.

Вырезать DPF бессмысленно. Чтобы продлить срок службы, следует учитывать  измерения выбросов во время периодических испытаний на пригодность к эксплуатации, кроме того предусмотрены штрафы за демонтаж.